特斯拉Q2 销量破记录,同比增长为何暴增133.5%?

时间:2019-07-10 来源:www.physics4myp.com

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在2019年7月2日,特斯拉发布了第二季度生产和交付公告。

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在过去的一个季度中,特斯拉共交付了95,200辆汽车,比第一季度增加了51%,比去年第二季度增加了133.5%。这是特斯拉历史上销量最高的季度。考虑到全球汽车市场低迷的背景以及各国新能源汽车补贴的下降,创纪录的交付超出了所有人的预期。

特斯拉全球交付数据分析

突破性记录只是一种表现。如果我们从外观上看特斯拉Q2的实际表现,会有更多的新发现。

从车型来看,Model S(参数图片)/X本季度交付了17,650辆车,在内部代码Raven版本的Model S/X上推出了许多更新,而价格并没有显示出显着的增长,销售额这两款旗舰车型并没有恢复到2 - 25,000的水平,并继续徘徊在低位。

这也意味着模型3(参数图片)仅在Q2中掀起了破纪录的旗帜。销量高达77,550辆意味着Model 3比上个月增加了320%。一年前,Model 3在一个赛季中仅售出18,449辆。那时候,Ta是拖延特斯拉表现和打击收益的罪魁祸首。

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即使在产能稳定的时候,模型3也比第一季度增加了52%。考虑到特斯拉没有重现Q1第一次进入欧洲和亚洲两个主要海外市场,一个合理的解释是Model 3没有需求问题。

从市场角度来看,特斯拉可分为四个区域:美国,加拿大,亚太和欧洲(在特斯拉报告中,美国和加拿大统一为北美),其中美国销售约53,000辆汽车在第二季度。加拿大的销售量约为12,000辆,亚太地区约为11,000辆,欧洲约为19,000辆。

与Q1一样,我们可以发现特斯拉的主要增长是美国大本营。但在美国大本营之外,所有地区都恢复了可持续的市场需求,没有任何地区经历过下滑。

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人们总是错误地将特斯拉的促销政策解读为“需求薄弱,特斯拉的紧急促销维持了财务报告的表现”,事实是:即使在销量创纪录的第二季度,特斯拉的新订单仍然超过了的容量供不应求,这是对需求地狱问题的最好回应。

本季度产生的订单超过了我们的交付量,因此我们在订单积压量增加的情况下进入第三季度。

本季度的新订单超过了我们的交付量,在第三季度,我们的订单增加了。

如何解决地狱的交付?

地狱,地狱和地狱是特斯拉在模型3时代的地狱三部曲。第一季度特斯拉中国团队隔夜交付给很多人留下了深刻的印象,最终在第一季度的最后10天内交付了整个季度销售量的50%。

正如我们在上一篇文章中提到的,这实际上是特斯拉直接销售交付系统与上市公司季度财务报告系统之间的冲突。

所以在Q2的历史中,特斯拉如何顺利解决“地狱般的”问题?在第一季度的收益会议上,Elon Musk和特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn多次提到区域平衡。

为了更好的解释,有必要回顾特斯拉Q1的狼獾的历史。如前所述,在第一季度的最后10天,特斯拉完成了Q1的总交付量的一半。特斯拉销售,人力资源,法律,设计和工程团队到达最后一刻,仍有大量车辆未交付给用户。

这是因为在第一季度的前两个月,特斯拉专注于为亚太和欧洲生产国际模型,并在3月恢复了美国模型的生产。 3月中旬,所有车辆都到了。亚太,欧洲和美国东海岸。与亚太地区和欧洲一起,Model 3率先进入市场,进一步增加了认证和交付的复杂性。

区域平衡并不复杂。总之,特斯拉将从制造方面进行调整,从之前的批量制造区域市场模式到全球市场订单增长进度。所谓的贯穿全世界,整个季度。

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它带来的改进是显而易见的。

全面优化用户的汽车体验

无需额外的空间和团队进行交付和物流。

显着降低交付运营成本

4月24日,第一季度收益会议上,特斯拉宣布“模型3实施了区域平衡政策,模型S/X将在未来1-2周内实施。”

5月22日,Elon开始发送完整的电子邮件,要求团队提高产能并推出新的销售记录。在随后的电子邮件中,有人提到“每两天,美国,亚洲和欧洲的交付团队将相互沟通,以加快交付速度。”

最后,特斯拉特别提到了第二季度交付公告中区域平衡政策的实施情况。

我们取得了重大进展,以更高的数量简化了我们的全球物流和交付运营,实现了成本效益并改善了我们的营运资金状况。

我们在更高的销售规模,全球物流和交付运营方面取得了重大进展,提高了资本效率并改善了营运资金。

区域平衡政策产生了深远的影响。我们已经明确表示,批量生产中区域市场模型的生产模式存在车辆无法及时交付的问题。在Model S/X时代,特斯拉将在公告中提及“在途车辆”。该指标加上交付代表特斯拉在一个赛季中的实际表现。

但如上所述,Model 3较大的市场规模放大了这个问题。在特斯拉将区域平衡政策纳入整个产品线之后,“运输中的车辆”将长期保持在较低水平,该指标将不再具有参考价值。

例如,Q2特斯拉的“在途车辆”仅为7400多辆,比上个月减少了30%以上。随着区域平衡政策的继续实施,“过境车辆”的规模将继续减少。这就是为什么特斯拉在交付声明中表示,特斯拉将来不再发布“在途车辆”数据。

“区域平衡”似乎是这样的儿科调整,为什么特斯拉现在在做什么?为什么传统汽车公司没有遇到类似问题?

除了传统汽车公司的经销商链的性质和特斯拉的性质之外,在S/X时代的模式中,这个问题还没有被突出到足以影响财务报表的主要原因。从根本上说,特斯拉的调整是为每一家坚持直销的新车公司寻找方法,并致力于长期全球化。

修订型号S/X

特斯拉的交付公告很短,但信息量如此之多。

我们继续分析S/X型,特斯拉在Q2上交付了17,650型S/X,但仅生产了14,517台。尽管与第一季度相比,销量增长了45.9%,但与第一季度的14,150相比,产量仅增长了2.6%,这个数字可以忽略不计。

不增加产能和增加Model S/X销售的策略在更大程度上证实了我们之前的判断:特斯拉正在继续清理库存以过渡到Model S/X的发布。

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现在看来,特斯拉首席财务官Zachary在第一季度财报会上宣布“特斯拉Model S/X在第二季度的容量将高于第一季度,并在第三季度恢复正常水平”,这更能掩盖真正的变化。模型S/X的盲目方法。

在研发投资方面,我们已经提到过,模型3的容量在2019年已经稳定下来,不再投入太多。然而,特斯拉在第一季度财务会议上宣布了19万辆的季度销售指导。另一方面,它暗示第二季度亏损仍然是不可避免的,预计第三季度将实现盈利。区域平衡政策大大提高了营运资金的效率。钱都去哪儿了?

所有这些举动都指向匿名人士的突发新闻:特斯拉将于9月推出S/X模型。

模型S/X销售将在下个季度保持低位。考虑到全年36-40万台的销售指导,下半年的平均销量将达到至少100,000台。

特斯拉在公告中表示,我们相信我们已准备好在第三季度继续提高产能和总销量。这是他们对年度销售的下一个挑战。特斯拉坚信Ta已做好准备,你相信吗?